發電機組通常指的是柴油發電機組，機組運行時，通常會產生95-110dB的噪聲，如果沒有采取必要的降噪措施，機組運行的噪聲，將對周圍環境造成嚴重損害。為了保護和改善環境質量，必須對噪聲進行控制。國家標準GB12348-90和GB12349-90對環境噪聲的要求是：二類標準（是用于居住、商業、工業混雜區及商業中心區）晝間60dB、夜間50dB；三類標準（適用于工業區）晝間65dB、夜間55dB.通常按晝間60晝間60dB、夜間50dB的標準噪聲治理設計。

噪聲治理思路

柴油發電組是多發聲源的復雜機器，隨著機組結構形式和尺寸、運轉工況的不同，各個發聲源對總噪聲的影響是不同的，一般情況下，機組各類噪聲大致按如下順序：排氣噪聲、燃燒噪聲或機械噪聲、風扇噪聲、進氣噪聲。降噪設計的基本思路是首先查明各種聲源中的最大噪聲成分及其頻率特性，采取有關技術措施，將各聲源的噪聲級盡量降低到大致相同的水平，其中容易降低的噪聲源可以降低得多一些，降噪還要和其他技術要求綜合起來考慮。

下面按照各類噪聲源分別說明降噪的技術措施：

1. 排氣噪聲的控制

排氣噪聲是發動機噪聲中能量最大，成分最多的部分。它的基頻是發動機的發火頻率，在整個的排氣噪聲頻譜中應呈現出基頻及其高次諧波的延伸。

噪聲成分主要有以下幾種：

A. 周期性的排氣所引起的低頻脈動噪聲

B. 排氣管道內的氣柱共振噪聲

C. 氣缸的亥姆霍茲共振噪聲

D. 高速氣流通過排氣門環隙及曲折的管道時所產生的噴注噪聲。

E. 渦流噪聲以及排氣系統在管內壓力波激勵下所產生的再生噪聲形成了連續性高頻噪聲譜，頻率均在1000hz以上，隨氣流速度增加，頻率顯著提高。

排氣噪聲是發動機空氣動力噪聲的主要部分。其噪聲一般要比發動機整機高10-15dB,時首先要進行降噪的部分。消聲器是控制排氣噪聲的一種基本方法。正確選配消聲器可使排氣噪聲減弱20-30dB以上。

機組排氣系統的降噪處理：我們一般利用一個波紋減振節。一個工業性消聲器和一個住宅型消聲器的組合，有效隔斷了排氣震動和排氣噪聲的傳播。同時，對排氣管道進行隔熱隔音包扎，也能改善機組的運行環境和有排氣管引起的噪聲。

2. 機械噪聲和燃燒噪聲的控制

3. 機械噪聲主要是發動機各運動零部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性的周期變化所引起的振動或相互沖擊而產生的，其中最為嚴重的有以下幾種：

A. 活塞曲柄連桿機構的噪聲（主要為高頻噪聲）

B. 配氣機構的噪聲（主要為低、中頻段噪聲）

C. 傳動齒輪噪聲（噪聲譜是一種連續而寬廣的頻譜）

D. 不平衡慣性力引起的機械振動及噪聲

E. 燃燒噪聲是燃燒過程中產生的結構震動和噪音。在氣缸內燃燒噪聲（尤其是低頻部分）聲壓級是很高的，但是，發動機結構中大多數零件的剛性較高，其自振頻率多處于中高頻區域，由于對聲波傳播頻率響應不匹配，因而在低頻段很高的氣缸壓力級峰值不能順利的傳出，而中高頻段的氣缸壓力級則相對易于傳出。

控制機械噪聲和燃燒噪聲措施

1. 對機組進行隔振處理，機組的隔振一般采用高效減震膠墊，現在這一部分技術已經非常成熟。經過隔振處理，機組表面的振動被有效隔斷。

2. 是在噪聲的傳播通道上進行降噪處理，減少聲源對外的輻射，個別對噪聲指標控制特別嚴的機房還要在內墻和天花黏貼高效吸音材料，是噪聲源在傳出機房前已被有效衰減以提高機房的降噪效果。